亚马逊森林毁灭的漫长道路



  • 2019-09-29
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乘坐BR-163公共汽车是一项冒险运动。 当它干燥时,乘坐是巨大的坑洼之间令人兴奋的障碍滑雪。 当它被弄湿时,公共汽车被卡在泥浆中,乘客应该用绳子把它拉出来。

这条1,100英里的公路是的主要南北动脉。 它也是巴西最具争议的道路,建于20世纪70年代,以开辟丛林殖民化 - 当然,忘记许多土着印第安人已经在那里生活。 它已成为砍伐森林的前沿。 现在,总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦宣布,他的第二个任期中的一个主要项目,耗资3.5亿美元,将铺设600英里的道路仍然是一条土路。

道路带来人类活动,这一直意味着对自然资源的掠夺。 然而,卢拉相信他可以在不增加破坏的情况下发展该地区。 赌注很高,因为BR-163的影响范围是巴西亚马逊的四分之一。 “过去的问题是政府没有进驻该地区,”政府亚马逊地区协调员穆里尔萨拉戈西说。 “我们现在有了一个综合的愿景。” “可持续BR-163计划”涉及20个部委,是巴西有史以来最雄心勃勃的协调增长和保护的尝试。

这条路从玻利维亚边境附近的库亚巴(Cuiaba)延伸到亚马逊(Amazon)河岸的圣塔伦(Santarem)。 在第一个450英里的铺砌路段上,雨林已经变成了滚动的田野,只要眼睛能看到。 主要作物是大豆。 大豆 - 其中一半出口到欧盟 - 是道路项目背后的经济力量。 如果BR-163铺设到拥有深水港口的Santarem,农民可以沿着它出口大豆。 “这将使通往市场的道路行程减少600英里以及类似的海上距离,”Sorriso的农民Nelson Piccoli说。 与其他农民一样,Piccoli对大豆负责夷平亚马逊的建议表示不满:“我们没有破坏这个地区。 我们将这个地区从原生植被转变为农业生产。 你在这里看到的是我们如何支持人类。 没有吃食物就无法生存。

当我沿着BR-163旅行时,我惊讶于环境信息对木材行业的影响。 在木材镇锡诺普(Sinop),一座建筑物上印有绿党(Green Party)字样。 当地绿色领导人保罗·菲乌扎(Paulo Fiuza)是一名前记录员。 “只是因为你在木材行业工作并不意味着你不能成为环保主义者,”他说。 如果他们继续摧毁他们的方式,他说,他们将摧毁给他们带来财富的土地。

然而,对于其长度的近三分之二,BR-163是一个轨道。 尽管这条道路在一年中的几个月里几乎无法通行,但定居者却来到这里成千上万。 在这里,更少的热带雨林遭到破坏 - 但社会问题更加严重。 这不仅仅是因为公共汽车被困在泥里; 这是该地区无法无天的。 “我们完全被遗弃在这里,”位于Castelo dos Sonhos的小农场主Irineu Matthes说,他是一个约6000人的小镇。 “根本不存在政府。 在这里,我们掌握在命运之手。 我离开一周后,两名当地人被暗杀。

大多数谋杀都是在土地上。 政府鼓励定居者,但只获得少数人称号。 那些最暴力的人保留着最大的阴谋。 未铺砌区域最大的城镇是Novo Progresso(流行区40,000)。 这里的牛群从十年前的五万人增长到百万人。

Rancher Jose dos Santos认为,当我们来到这里说禁止摧毁热带雨林时,没有人在BR-163的开头张贴标语。 “为什么我们必须支付如此高的价格,因为其他地区 - 当然还有英格兰 - 已经摧毁了它的森林? 我们只想要一个可以生活和工作的小空间。

对于BR-163的卡车司机来说,铺路将使他们的生活更轻松,但成本很高。 “你常常在路边看到tap,capybaras - 甚至是美洲虎。 现在你什么都看不到,“卡车司机古斯塔沃·赫林说。 '铺路时,你将能够把所有东西都拿出来 - 你将彻底完成森林。

· Alex Bellos的BR-163电影将于明天晚上10点30分在BBC2的Newsnight播出




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